Biciclete electrice, trotinete electrice

[clau]

Am vrut sa incerc cum se simte si cat de utila e o bicicleta electrica si ca sa nu arunc banii pe o bicicleta noua m-am gandit sa tin cu buzunarul si sa fac economie cumparand o bicicleta second hand electrica careia ii lipsea bateria. N-am reusit sa gasesc suficiente informatii pe loc la cumparare ci doar m-am asigurat ca bicicleta are motor brushless si acceleratie la mana exact ca un scuter. Dupa cumparare am observat ca motorul este pe 24V de fabrica. M-am gandit sa-i cumpar o baterie Li-ion pe 24v , 7 celule in serie . Alimentasem in prealabil o sursa variabila si observasem ca motorul si controlerul functioneaza intre 19 si 30Volti. Buun, cumpar bateria 24V/14.5Ah cu BMS 20A si fac adaptarile necesare ( mufe, cabluri, prinderi ).

Pornesc bicicleta si in primii metri pare sa mearga ok. Dupa 2-3 demaraje raman fara putere deloc. Observ ca bateria mea fixata pe portbagaj are fum si scrum pe ea. Ma uit atent si are scrum exact pe prinderea pe portbagajul metalic si concluzionez ca are nevoie de izolatie pentru ca probabil a facut scurtcircuit. Izolez, pun mult polistiren si fac in continuare teste cu ea. Nu merge bine ! De cate ori intra in sarcina mai grea motorul se opreste. Am tot vrut sa vad de unde se opreste pentru ca intreruperea putea fi de la bms-ul bateriei de 20Amperi sau de la controllerul de la motor pe care am gasit scris 15Ah. Probabil 15Ah avea bateria originala am zis, d-asta cumparasem una de capacitate apropiata. Am lasat-o balta un timp si ieri am frecat-o toata ziua. Observ clar ca taie alimentarea si nu mai revine puterea decat dupa conectare/deconectare mufa de la baterie deci bms-ul de la baterie taie alimentarea.

In momentul asta ma intreb care e problema : de ce nu limiteaza controllerul bicicletei la 15A ? Nu vad scris pe el valoarea asta dar bicicleta e una originala de fabrica cu motor de 250W, legal iar pentru asta ar trebui un amperaj 10-15A. Observ ca sare de 20A si intervine bms-ul de pe baterie. Zic sa verific inca o idee azi , gandindu-ma ca mint chinezii cu bms-ul lor la 20A si n-o fi curent continuu 20A desfac bateria punand o alta mufa sarind peste bms-ul chinezesc. Cu bateria pe direct am reusit sa dau un demaraj de 20 metri dupa care am ramas fara putere din nou. Observ pagubele : controllerul de la bicicleta nu zice nimic dar la baterie mi-a ars banda nichel pe care am conectat mufa minus sa scot tensiunea pe direct. Aici m-am oprit si m-am gandit sa scriu cate ceva in ideea ca poate ii vine cuiva vreo idee daca controllerul meu e in toate mintile.

Bateria este li-ion 7s5p 14.5Ah, chinezeasca cu bms 20A ( continuu cica).
Controllerul nu stiu nimic de el doar ca e cel original. L-am desfacut si am incercat sa pun un shunt mai mic in ideea sa intrerupa mai repede dar nu pare sa fi avut succes.
Bicicleta arata exact ca cea de aici : http://monveloelectrique.free.fr/www...lu_touring.pdf

La ce amperaj rezista o banda nichel ? Pare foarte subtire iar ca latime as zice 4-5mm.









---------- Post added at 11:00 ---------- Previous post was at 10:47 ----------

Era de adaugat ca protectia intervine la demaraj in forta spre maximul de 22km/h sau in usoara urcare. Gandul meu ar fi sa refac conexiunile bateriei, sa ma bazez pe acel bms ca ar fi de 20A si sa consider vinovat controllerul bicicletei care ar fi trebuit sa limiteze amperajul si nu o face.

[clau]

N-am avut stare si am intarit ( dublat ) legatura dintre punctele de sudura ale celulelor 18650 si am lasat pe direct sarind peste bms. Rezultatul e ca nu se mai opreste asa usor dar ajung sa se opreasca de data asta din controller. Deci cu siguranta controllerul intervine si el la un moment dat doar ca intervine foarte tarziu probabil la amperaj mare. E mare amperajul pentru firele care par de 2.5mmp ajung sa se incalzeasca tare in timpul demarajului sau urcarilor.

Daca a mers mai bine am tot testat. S-ar putea ori acceleratia (maneta de acceleratie ) sa nu fie ok ori tot spre controller sa ma indrept pentru ca nu mentine bine viteza mica. Pare ca de fiecare data accelereaza spre maximul de viteza al bicicletei.

[mario08]

Ai cautat pe net dupa fabricantul/modelul bicicletei
Cred ca asta ar fi trebuit sa faci prima oara , sa gasesti modelul bateriei si poate puteai obtine niste informatii mai detaliate pe net
Imi este imposibil sa cred ca avand atat de multe surse de informare pe net sa nu gasesti tu fabricantul/modelul de baterie pentru bicicleta in cauza

[clau]

Am cautat modelul dar modelul original avea acumulator Ni-Mh iar eu am schimbat pe litiu-ion. Intre timp am descoperit ca ceream cam mult de la acest model de bicicleta iar problema mea este mai complexa. Modelul de motor nu urca usor pantele din acceleratie motorul neavand demultiplicare lucru ce are avantaje prin fiabilitate dar si dezavantajul mentionat. BMS-ul bateriei nu duce cat scrie chinezul pe el sau mai bine zis sunt amperi chinezesti pentru ca se incalzeste rapid si taie curentul.

Am vandut modelul de bicicleta si am cumparat o alta cu motor cu multiplicator de viteza. Urca mult mai usor pantele dar voi sta tot timpul cu emotii ca se vor toci/uza rotitele dintate care asigura multiplicarea cuplului la roata. Deocamdata sunt multumit. Multumesc pentru sugestii.