Despre industria auto comunista

Cancerul industriei auto românești – prezent de la camioanele DAC la Dacia și Oltcit – a fost „derogarea”. Pentru a continua producția, în condițiile lipsei pieselor de calitate, inginerii au generalizat principiul „merge și așa”, folosind produse de slabă calitate, susține istoricul Petre Opriș.

Incredibila poveste a falimentului economic al României comuniste a fost relatată de istoricul militar Petre Opriș în cadrul podcastului „Colecționarul de istorie”, găzduită de jurnalistul Matei Udrea, de la PressOne.

„Gheorghe Gaston-Marin, președintele Comitetul de Stat al Planificării, nu a fost de acord cu proiectul propus de compania franceză Renault privind fabricarea de autoturisme România”, susține istoricul Petre Opriș.

De ce? „Românii nu aveau o putere de cumpărare suficientă pentru a achiziționa asemenea automobile, iar pe piața occidentală era o concurență foarte mare.”

Gheorghe Gaston-Marin a primit propunerea, în 1962, de la Renault în cadrul unei vizite semi-oficiale realizate în statele din Occident, Franța, Germania, Italia, Marea Britanie, Olanda.

De ce nu s-a produs FIAT în România

Gaston Marin i-a spus lui Gheorghiu-Dej că nu poate să propună acest proiect deoarece românii nu aveau putere de cumpărare.

„Și avea dreptate. Dar Gheorgiu-Dej a insistat să se stabilească un contact și cu compania FIAT și italienii au venit în 1963. Au trimis în România, la o expoziție de produse industriale modelele Fiat 600, Fiat 1300, Fiat 1100 și Fiat 1800. Nu s-a concretizat o colaborare cu Fiat deoarece Gheorgiu-Dej a murit”, explică specialistul

În 1965, Ceușescu reanalizează proiectul pe care Dej îl avea: fabricarea în România, la uzina Autobuzul, respectiv la uzina de la Câmpul Moldovenesc, a unor autoutilitare FIAT 1100 și a unor autoturisme de teren FIAT Campagnola.

S-a făcut o probă, lângă București, pentru a afla care este cel mai bun autoturism utilitar de teren: FIAT Campagnola, Aro R 461 sau dubița TV 4 (produsă la ROCAR pe o platfomă modifcată de IMS-nr).

„Au ajuns la concluzia că cel mai bun vehicul pentru activități utilitare este FIAT Campagnola, dar acesta nu a fost fabricat niciodată în România. Autoturismul trebuia să fie produs în primul trimestru al anului 1967”, a explicat istoricul.

De ce nu a existat un Fiat Campagnola made in România? „Pentru că n-am avut bani”, susține Opriș.
Cum s-a ajuns la Renault

Cum s-a ajuns totuși la colaborarea cu Renault? În 1965, Ceaușescu a avut două mari proiecte: realizarea unui tractor în colaborare cu FIAT la Brașov și a unui autoturism în colaborare cu Renault la Mioveni.

„Dar nu avem bani nici pentru unul, nici pentru altul. S-a făcut un plan care prevedea ca în momentul în care poate vom face rost de niște bani să investim în cele două capacități de producție, cea de la Mioveni și cea de la Brașov”, susține istoricul.

Pentru a reduce deficitul valutar, Ceaușescu a decis să fabrice în România un autoturism în colaborare cu o mare companie auto internațională.

În urma unei licitații la care participă mai multe companii internaționale, în 1966, se semnează la București contractul cadru între statul român și Renault, pentru construirea la Mioveni a modelului Renault 8 Major – care urma să se comercializeze în România sub numele Dacia 1100.

Prima Dacia 1100

S-a ales cel mai ieftin model, având în vedere puterea de cumpărare scăzută a românilor. În august 1968 de pe porțile noii Uzine de Autoturisme Pitești ies primele mașini, respectiv modelul Dacia 1100 - bazat pe Renault 8, o berlină cu tracțiune și motor pe spate.

„Acest model nu a fost exportat niciodată. El a fost acceptat pentru a scădea cumva cheltuielile pe care statul român le făcea pentru importurile de autoturisme. Au spus că vor să ia niște bani pentru a plăti licența de fabricație a tractorului de la Brașov. Au luat bani de la importurile de automobile. Au zis nu mai importăm 80.000 de autoturisme și banii îi mutăm la tractoarele Fiat”, explică istoricul.

Rămânea însă o necesitate importantă de bani pentru Uzina de la Mioveni. De unde iei banii? În mai 1969, România a început negocierile pentru contractarea unor credite pe termen lung din Occident.

„Aici începe problema cu datoria externă. Practic Dacia nu e vinovată pentru situația respectivă. Pur și simplu nu exportam suficient astfel încât să ne apucăm să facem foarte multe proiecte în același timp. Am produs această mașină Daci 1100 până în 1971, 3 ani , pentru ca muncitorii să reușească să învețe cum se produce un autoturism”, a susținut Opriș.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]e buna mai ales pentru patrihoti si suveranisti